2022年5月18日，德国汽车工业协会（VDA）针对VDA6.3过程审核发布了新的标准，即2022版。因为该版本没有正式发行，所以大家看的还是黄皮书，而2016版则是红皮书。
对于VDA6.3过程审核，是很多小朋友们非常熟悉的审核工具。眼尖的小朋友可能已经发现，对于该标准的名称发生了变化：
2022版的内容，包括在产品开发过程/批量生产当中（也包括潜在供应商分析），但是将服务类的审核内容从VDA6.3中移除了。
可能很多朋友一脸懵逼，在原来学习的VDA6.3版本中，也没有服务类的审核嘛。其实这并不能怪读者朋友们，因为标准中其实针对服务类的审核，有专门的章节和条款（即审核清单），但是由于培训机构都没有针对此项进行培训，因此不为人知也，有图片为证（在VDA-QMC的正版软件analysis tools中也有服务类的审核，在我们的学习群里有专门的分享）：
服务类的审核，最早是放在VDA6.6标准中，后该标准与VDA6.3进行合并。现在又将服务类的过程审核分为物流（VDA6.8）和其它服务类（VDA6.6）。
除了上述的变化之外，我们接下来再详细讲解其它的变化：
在要求中已经考虑到了与软件相关的方面。如果说2016版只是对软件管理的加强，那么2022版对于软件的管理涉及到方方面面。例如：审核员资质中对于软件开发经验的要求；强调了ASPICE的应用；在多个条款中涉及到软件管理的要求；背景在于，随着造车新势力和自动驾驶的兴起，软件的应用在汽车行业中越来越广泛。软件出现故障的频率越来越高，但有时候对于软件的故障很难捕捉到，但又可能涉及到安全的方面。因此，加强软件的管理非常有必要。
另外一个大的变化就是，加强了VDA-MLA的应用。在2016版中，对于MLA的应用，在P2.4条款中提及，其它条款则出现在参考示例中，同时VDA机构也认可APQP在新项目开发中的应用。然而，APQP有它的优势，也有它的缺点。
在视频号直播间，我们做过分享，APQP适合在组织内部的前期质量管理，但在供应链上的互动几乎没有。MLA则弥补了这一缺陷，对于供应链上的风险管理，质量管理，有它的独特作用。同时，MLA又是各大德系OEM和零部件供应商主推的工具。大家都在说2022版在P3和P4分别增加了关于采购的活动，却很少究其原因。新增加的关于采购活动的两个条款，实则就是MLA中关于供应链上质量的活动的评审。
由于疫情的原因，我们很多时候不能去现场进行审核，于是就有人提出可否做出远程审核。新版的VDA6.3标准，也考虑这方面的因素。但是，过程审核不是体系审核，对于远程审核有其局限性，于是便有了远程审核和现场审核相结合的混合审核。标准依据相关风险，对于现场审核，远程审核和混合审核，给出了相应的指南。
标准强调了，不管是小型公司和中型公司，采用过程审核的方法，同大公司一样适用。这澄清了一些误解，很多人认为VDA6.3过于严格，一来是对其使用方法有些误解，二来是把自身的控制标准放得太低，甚至低于最低要求了。自己做得不够，却埋怨别人标准过高，已经让人无法置评。
潜在供应商分析P1除了条款数量少的变化，也有提问的变化，同时还有总体评价规则的变化，黄灯数量由7和14变成了6和12。同时，潜在供应商分析还加强了对于产品/过程组，以及相似产品和过程的要求，避免出现所审核产品和发包产品不对等的情况。同时，再次强调了，P1放行的是产品和过程，在某些情况下不是整个被审核组织被放行。
过程审核的部分，特别是P5-P7的部分，内容变化不大，大家应该也记得上次改版，除了条款顺序有些变化之后，无其它大的变化，可见标准的逻辑严谨性和成熟度高。评分仍采用0-4-6-8-10的方式，但删除了系统方面的评价，增加了顾客要求满足的评价。另外，在P6的子要素EU1-EU7中，将EU7从中进行了删除。
标准删除了P2.7条款，将其内容合并到P2.1中。增加的P3和P4的条款，已在前面的MLA中进行了阐述，此处不再重复。
星号提问的数量发生了变化，有新增也有删除的，比如新增了现在的2.2项目资源, 3.4,采购活动的策划 ， 6.1.1项目移交为星号提问，而去除了原2.5 采购活动，4.8项目移交的星号。
另外，审核流程要求参考ISO19011，于是从书中进行了删除，但删除本身不等于没有要求，因此应该遵守相应的审核流程；
书本中的“******实践/经验教训”章节也进行了删除，同时在审核员资质一章中，提到了如何获得经验/知识能力的方法。
另外，标准中增加了术语和缩写。